Зачем в СССР на военных тягачах делали две кабины?

Армия в СССР играла одну из ведущих ролей, по этой причине очень много предприятий работали на оборонную промышленность. Под нужды военных выпускали как серийную технику, так и совершенно уникальные образцы, собранные, что называется с нуля, и небольшим тиражом.

Такая техника не имела аналогов в гражданском хозяйстве. Так, например, изначально ракетчики использовались для перевозки ракет модифицированными под их задачи тягачами, но вскоре специалисты завода “МАЗ” предложили собрать многоколесный тягач с двумя кабинами. Идею одобрили.

Почему решили собирать ракетные тягачи именно с двумя кабинами по бокам?

Самое главное это увеличивает обзорность. Ракета обычно выступает за пределы кабины, а значит если кабина одна, то с обзорностью получается проблема, поскольку сбоку находится боеголовка. Получается слепая зона с одной стороны. Кроме этого две кабины – это возможность повысить живучесть техники, продублировав систему управления. Они полностью взаимозаменяемые, если в бою одна из кабин будет выведена из строя или погибнет ее экипаж, вторая продолжит выполнять все необходимые функции.

Не стоит забывать, что обслуживание ракетного комплекса это не простая задача, и одним – двумя водителями тут не отделаешься.

Нужен целый расчет, для которого необходимо место, и конечно 2 кабины позволяют сделать это с большим удобством. Но бывают и асимметричные варианты исполнения, когда кабины не являются копиями. В такой конструкции одну из кабин сдвигают назад, обычно это правая кабина, за счет этого у водителя оставшейся впереди левой кабины увеличивается обзорность.

В таких ракетовозах органы управления не дублируется. Стоит также заметить, что тягачи с двумя кабинами нашли и мирное гражданское применение. На них привозили длинные грузы, которые не вмещались в габариты обычных грузовиков, например трубы. Естественно, подобная техника массово не производилась.

UPD – от пользователей

На первых вариантах тягача была одна кабина, но входе исытаний центр тяжести был очень высоко и при движении по пересеченной местности была возможность опрокидования. Поэтому кабину сделали раздельной а ракету опустили на метр тем самым занизив центр тяжести

Михаил

В этой статье, на фото МАЗ 543. У него две кабины и они абсолютно разные! Как по органам управления, так и по содержанию. В левой кабине находятся водитель и механик-водитель (сидят друг за другом). Связь с правой кабиной происходит по внутренней связи. В правой кабине нет органов управления машиной.

Сергей